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行业曝光:轻卡出厂超重内幕蓝牌轻卡要完了

您有没有听说过这样的怪事:一名普通的货车车主,花了十几万元,买台轻型货车准备跑运输,车辆买好了,也办好了手续,但这车不能拉货,因为它在空车状态下,就是什么货都不拉,就已经接近甚至超过全车的荷载了。这样的车上路后就可能随时面临着处罚,这是怎么一回事呢?来看记者的调查。

今年38岁的李文雄老家在陕北,今年年初,他到了西安,在朋友建议下,买了台货车开始跑运输,可跑了一段时间后李文雄才发现,自己干的是件闹心事。他说自己的心态就是:“做贼做贼做贼。开车到了十字路口,离远远的就东张西望。”

跑运输原本是件正经事,怎么成了做贼呢?李文雄说,问题出在这台货车的重量上。他买的是轻型货车,这种车型车厢长度必须限定在4.2米以内,可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌,所以业内又把这种车叫做4.2米蓝牌轻型。

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按规定,轻型载货汽车除了限定长度,还限定总质量也就是车货总重,最多不能超过4.5吨,具体到李文雄的这款货车,车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤,也就是说,这款车装上货物后,车货总重不能超过4.495吨。但李文雄说,这标注完全是个幌子:“这个车自重,实打实地自重4.2吨,车货总限重是4.495吨,减去4.2吨,只能拉300公斤,这车驾驶室核载3个人,坐上两个人的话,不好意思,(超载)。”

不过记者注意到,李文雄车辆的铭牌和行驶证都显示,这台货车的整备质量,也就是自重是2.565吨,怎么李文雄说实际自重4吨多呢?面对记者的疑问,李文雄开着空车,随机找了一处磅站。

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称重显示,货车空车实际自重达到了4.32吨,并且这次称重还只是在油箱半满的状况下。李文雄说,上路跑运输时,油箱装满是70公斤,水箱200公斤,这样算下来,即使一公斤货物不拉,就已经超载。

遇到这一窘境的不只是李文雄,西安市的另一位车主王向东,他2018年年底购买的蓝牌轻型货车,货车车门和行驶证上标注的车货最高总限重都是4.495吨,实际重量是5.8吨,已经超了1.3吨(出厂就超重)。这台货车合格证和行驶证上标注的自重都是2.72吨,然而实际自重却达到了5.8吨,同样是标注和真实状况不符。

采访期间,记者正赶上王向东又购买了一台新的蓝牌轻型货车——陕西当地企业生产的德轩X9自卸车,合格证显示,车辆自重2600公斤,但实际重量也远不止于此。

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既然车辆自身载重有问题,那么车主们为什么还要购买这样的车辆呢?车主李文雄说:“蓝牌好处一个就是车小,灵活自由,进城方便,适合城配。第二个就是费用低。”

专业人士告诉记者,像蓝牌轻型这样,实际重量高于公告重量,违规生产和上牌的车辆,业内人士称为“大吨小标”,部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点,出厂之前就已经超过了吨位限值,这是行业内公开的“秘密”,并由此滋生了伪造数据、违规上牌的灰色利益链,要想解决这一问题,既要加强对车辆生产企业的管理,也要加强车辆注册登记阶段的监管

空车就超载,这看起来不可能的事,却存在不是一天两天,也不是一个两个个案。客观说,对载货汽车,从生产制造、登记注册到上路运输各环节,国家都有着一系列的法规、制度和标准,其首要目的就是要保证安全。

然而在利益面前,一些车企却把安全抛到了脑后,制度成了空文,监管成了摆设,公告、检测等环节成了走过场、糊弄事。解决这一问题,需要各各个环节联动:车企不钻空子打擦边球,不违规生产,注册监管部门严格执法不留可乘之机,车主不心存侥幸严格守法。只有这样,我们路上的安全才有保证。

因此希望有关部门应尽快修订关于卡车载质量系数限值标准,让其更加符合技术发展和市场应用实际。从车辆使用监管方面,依据车辆登记信息,加强注册、检验、上路环节的一致性检查。

强烈呼吁把载质量系数放到和车辆油耗参数同样重要的位置,制定出类似能耗等级方面的奖励政策,引导和鼓励企业生产、用户购买载质量系数更高的卡车。这不仅可以从源头上根治“轻卡不轻”乱象,也符合卡车行业发展轻量化技术实现节能减排的政策导向。

一个人的力量是弱小的,但如果是三千万卡友团结的呼声,就一定能让有关部门重视,所以还请卡友们多加转发支持起来,好让有关部门与人大代表们听到我们的心声,治理超载,从源头出发,合理调整蓝牌货车的装载吨位,让轻卡不再超载!

最后,面对央视的曝光,蓝牌轻卡肯定会被大力整治,不禁有很多卡友担心会不会被“一刀切“,毕竟最终影响的还是卡友的饭碗和运费?对此,卡友们怎么看呢?

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